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东魅娱乐平台中国重汽曲线进军乘用车市场 VGV是
商务乘用车 2014-12-19
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  中邦重汽集团行动一家具有近65年史籍的邦度级大型商用汽车创制商,熟行业内的位置可谓首屈一指,2009年与德邦曼恩公司团结之后,乘用车销量数据产物竞赛力和商场反应连续向好,旗下的豪沃、汕德卡等品牌被用户广为赞扬,销量稳居商用车(卡车)销量前五名。可是,近来一则中邦重汽VGV品牌的招商音讯惹起了笔者的提神。中邦重汽VGV是何方神圣?它和中邦重汽集团又有哪些联络?接下来,笔者就来和大众一道磋议一下。

  提起中邦重汽VGV,大众也许会一脸茫然,可是提起它的前身——潍柴汽车,可能正在乘用车方面有过肯定常识积聚的老司机们会领略更众。2009年,潍柴动力股份有限公司收购重庆市嘉陵川江汽车创制有限公司部门股权,2012年完工全资收购,并正式改名为潍柴(重庆)汽车有限公司。2013年,潍柴汽车正在北京颁布了潍柴英致品牌,首款车型为潍柴英致G3。东魅娱乐平台随后的几年里,潍柴英致正在乘用车商场并没有什么太大的震动,如同被商场所遗忘。

  2019年,潍柴汽车新品牌VGV代庖潍柴英致成为潍柴集团进军乘用车商场的重要品牌,其首款车型为紧凑型SUV潍柴U70。2020年12月31日,中邦重汽集团济南商用车有限公司入股潍柴汽车,并于2021年1月19日改名为重汽(重庆)轻型汽车有限公司,品牌也由“潍柴汽车”改名为“中邦重汽VGV”。1月20日,重汽VGV与新能源汽车企业新特汽车缔结团结条约,异日将会正在重庆基地出产新能源汽车。

  说到这里,大众是不是理会了VGV和重汽的闭联了呢?简言之,便是潍柴集团行动母亲一手把乘用车板块(VGV品牌)拉扯大,然后重汽“当后爸”,一道侍奉VGV这个孩子。

  笔者猜想,也许与目前我邦汽车行业闭系的兴盛战略相闭。党中心、邦务院对付汽车家当非常珍重,加倍是党的十九届五中全会明了提出的“促使汽车由购置执掌向行使执掌变化,安闲和伸张汽车消费”这一昭彰战略信号,我邦汽车行业和商场将迎来空前绝后的兴盛时机。乘用车的定义

  2021年2月,商务部办公厅激励《商务范畴鼓舞汽车消费作事指引》和《地方鼓舞汽车消费经历做法》,对付优化新车采办局限、平行进口汽车执掌、“汽车下乡”举动、新能源汽车、商务用车价目表皮卡悉数破除进城局限、依法有序兴盛汽车改装商场等21个要紧闭键举办了悉数的经营。个中新能源汽车和皮卡盛开进城局限等相闭题目是现在汽车行业兴盛和汽车商场消费的中心题目,也是邦民全体所亲切的重要题目。

  中邦重汽集团弧线进入乘用车商场有也许是为了盯住皮卡这一车型的巨大商场。目前我邦皮卡车型正正在向乘用化的倾向兴盛,货车属性渐渐淡化(固然正在因素划分中仍属于货车的一种),越来越众的消费者选拔皮卡车型。况且涉足皮卡车型的创制商相对付古板旨趣上的乘用车创制商并不众,商场竞赛还不激烈。

  而中邦重汽集团依据着“中邦重汽”这一超等大IP(英文“常识产权”的简写,蕴涵著作权、字号权等,也可指常识性物业)推出自身的皮卡车型,能够进步中邦重汽集团正在乘用车商场的著名度,也能够掀开新的商场,“两条腿走道”,避免过分依赖商用车商场惹起的诸众题目。

  别的,中邦重汽集团正在早期经营济南轻卡基地的工夫也思考了细微型商用车(蕴涵皮卡、微卡、面包车和厢式车)的技能储存和出产才华,异日豪沃轻卡系列的部门车型有也许会移到重庆基地举办出产,进一步拓宽豪沃品牌的产物周围,异日推出的皮卡产物也有也许实行换标政策,正在乘用车商场行使VGV品牌,正在商用车范畴行使豪沃品牌。云云能够更好地进入商场竞赛(下图来自笔者玩的某款逛戏截图)。

  中邦重汽集团弧线进入乘用车商场也有也许是为了迈向消费级新能源汽车商场。现在新能源汽车品牌稠密,技能同质化明明,后勤保险硬件措施(充电站、充电桩、换电站等)亏损且散布不匀称,电池激励的生态处境题目等一系列“烫手山芋”再有待逐渐消化;而新能源汽车正在告终我邦碳达峰和碳中和对象,贯彻新兴盛理念等方面有着要紧感化。

  中邦重汽集团有着65年的古板能源车型出产经历,而通过入股潍柴汽车之后能获取乘用车出产天分,依据中邦重汽集团健壮的品牌背书和邦企身世的血统进入新能源汽车商场,添补新能源汽车商场的竞赛。

  综上所述,中邦重汽集团弧线进入乘用车商场重要依旧为了吃皮卡和新能源的大蛋糕,同时扩充产物矩阵和商场,添补品牌竞赛力。当然,以上都是笔者的猜想,完全重汽看中乘用车是为了什么,还需求官方的进一步解读。

  中邦重汽集团弧线进军乘用车商场之后,商用车的老本行该咋办?2018年9月潍柴集团董事长谭旭光先生负担中邦重汽集团董事长兼党委书记以还,向来正在举办着大巨细小的更始,差别了房地产交易,而且通过导入潍柴的动力总成等众重门径大周围擢升产物竞赛力,宗旨只要一个——“心无旁鹭攻主业”,把中邦重汽集团打酿成名副原来的大型商用车企业集团。

  可是中邦重汽集团弧线进军乘用车商场的话,这未便是当年罗永浩的经典打脸翻拍版,自身立的Flag(对象)说翻就翻了吗?别急,接着看!

  俗话说得好,“隔行如隔山”。乘用车和商用车固然都属于汽车,可是难度简直相当于跨行业——乘用车和商用车的技能程度并不十足正在一个程度上。中邦重汽集团进军乘用车商场,起首要面临来自吉祥、长城、奇瑞长安比亚迪等自立品牌和丰田、福特、东魅娱乐平台日产、北汽福田商务车价格公众、本田等外资品牌的众重竞赛,同时,还要面临消费者挑剔的央求,以及稠密汽车媒体的“口水攻击”,以及来自C-NCAP(中邦新车评判规程)和CIASI(中邦保障汽车安然指数)的安然技能评测,难度不亚于开启第四次创业。

  除此除外,跟着邦民全体生存程度的延续进步,我邦汽车工业正从高速兴盛迈向高质料、壮健可连续兴盛的新道,以及沃尔沃特斯拉等外资汽车创制商纷纷来华独资修厂,给我邦汽车工业和我邦的汽车自立品牌带来了空前绝后的时机和挑拨。中邦重汽VGV品牌能否正在商场竞赛中脱颖而出,获取邦民全体的承认和推举,再有待时分的验证。

  上面说的只是个中的一小部门,再有更众的题目和挑拨正在守候着中邦重汽集团和中邦重汽VGV这个更生乘用车品牌,正在这里就不逐一阐明了。全盘的这些都需求肯定的时分、资源和各个方面的归纳考量。倘若中邦重汽集团把全盘的元气心灵一共投放正在乘用车板块上,将会导致商用车的老本行无法取得助衬,酿成头重脚轻的尴尬排场;而中邦重汽集团又不去专注打理乘用车品牌的话,异日守候VGV的结果就和它的前身潍柴英致相通,商场和消费者都只是一乐而过就走了——正在商场上站不住脚。更况且中邦重汽VGV正在乘用车商场依旧一个冷门品牌,急需锤炼和品牌影响力的配置。

  综上所述,中邦重汽集团倘若念兴盛乘用车,势必会对商用车有肯定的影响,况且影响依旧未知的。至于能否打那些不看好的人的脸,能不行告终“心无旁鹭攻主业”的对象,咱们依旧交给时分,静等吃瓜。

  中邦重汽集团弧线进军乘用车商场之前不乏商用车企业进军乘用车商场的铩羽案例,况且乘用车产物方向消费属性的特色也和商用车出产原料素质有着很大的分歧。异日中邦重汽集团能否把“中邦重汽VGV”孵化成继豪沃、汕德卡之后的第三个明星品牌,能不行正在能手云集、残酷薄情的乘用车商场闯出自身的一片天呢?咱们盼望着中邦重汽集团也许给咱们一个满足的谜底,也指望中邦重汽VGV前途似锦,异日可期。(文/卡家号:开卡车的乐迪)

  诸君观众伴侣们,对付重汽进军乘用车商场,你们有什么意睹?你们又是否清晰中邦重汽VGV这个品牌呢?咱们评论区睹!