123-456-789
很像燃油车的电动车是什么画风?试驾别克VELI
admin 2021-03-20

  通用深耕中邦墟市众年,却继续都没有一款纯电动车型正在售,此次上市的VELITE 6正好能补充这一空缺。

  车聚君经历较为深切的试驾后,呈现这是一款开起来异常像燃油车,且很适合家用的车型。这款车驾乘感应若何?哪个摆设更值得买呢?

  通用的策画很少失足,整体到这辆别克VELITE 6上也是这样。具体策画仍旧目前斗劲风行的犀利取向,侧面越发这样,而侧面相对繁复的线条紧要用于优化整车气氛动力制型。毕竟上,VELITE 6的风阻系数仅为0.285,正在同级别中堪称优良。

  内饰则没有外观那么犀利,侧重持重适用。悬浮式中控又有边缘的内饰板策画颇有些上一代奥迪A6的既视感;换挡区域没有装备按键或是旋钮式操作,而是拔取了和绝大大批守旧燃油车一律的刻板式挡杆,且这一区域的长度显得略微铺张。

  只是用料相对欠佳,内饰的软包比例并不大,且哪怕是最高配也唯有座椅前后电动安排,上下和俯仰安排都要手动操作。也便是说,这辆VELITE 6仍旧流展现了较为明明的降本偏向。

  座椅包裹性不错,坐垫长度符合,能给腿部带来足够的承托,且除最低配外标配皮质加仿麂皮材质的双拼用料座椅,填塞思虑到了夏季和冬天的用车满意性。

  至于空间,则很契合其家用车的调性。轴距不算很越过,为2660mm,但是实践涌现则胜过了这个轴距的日常水准。此刻排调动到小编的驾驶位之后(自己身高180),驾驶位后面的膝部空间仍有一掌众的余量。加之全平的后排地板,和足够的头部空间,使得VELITE 6的乘坐空间异常足够。

  后备箱空间也是一大亮点。第二排座椅可四六豆剖放倒,取得一个近乎全平的空间,长度足够车聚君躺下。配合整车制型,使得VELITE 6的装载空间相较三厢车有着明明上风。

  由此来看,车聚君以为这辆车更近似于一个瓦罐,别克官方声称的轿车+MPV的MAV观点也算是说得通。

  坐到驾驶位,正在调动座椅的工夫就呈现了一个题目,宗旨盘只可上下两向安排,而不行前后伸缩调动,十分满意的驾驶位并欠好找;挂挡操作和守旧燃油车不异,很容易上手,一键启动的地点也是老例的宗旨盘右侧。

  把车开起来,和燃油车的感应也仍旧很近似。油门刹车脚感都不重,且初段都有一点虚位,很好把持,制动力输出匀称;

  制动力接受分为三个品级,此中,轻和中两个力度实践利用下来区别不大;当把动能接受安排到“重”一档时,松开油门就会感应到这套体系正在事业,这工夫搭客会认为你踩了刹车,好正在制动力并不突兀。这时,驾驶更近似于单踏板操作逻辑,踩刹车的频率会低许众。

  和特斯拉Model S以及蔚来车型松油门即滥觞动能接受的调校气派分歧,VELITE 6的动能接受会有一个半秒到一秒的延迟,而不是松油门之后赶紧可感。

  其余,开得韶华长少许之后,就会呈现,驾驶位座椅的腰部维持亏折,靠背凹陷略大,行驶韶华长少许之后会有些腰酸背疼,电动汽车活动方案车主可能思虑加一块靠垫。

  VELITE 6搭载的电机最大输出功率84kW,相当于1.5L把握自然吸气发起机;最大扭矩255N·m,和主流1.5T相当。

  这正在实践加快感应上也取得了显露,加快正在初段和中段很线性且顺滑,电动汽车soc代表主观加快感应并不慢且毫无延迟随踩随有,加快力比官方声称的4.4秒杀青0-50km加快实践体验更速少许。因电动机最大扭矩来得早,VELITE 6正在中低速下的加快涌现和自然吸气发起机近似。

  对付一款非本能取向电动车,0-100km加快收效并非其卖点所正在。速率到达80以上之后,加快滥觞有所衰减,后劲不是很足,这就更像涡轮增压发起机了。但是好正在0-130km的常用速率区间并不会有任何拖累。

  VELITE 6供应运动、经济、平时三种驾驶形式拔取,此中平时形式和经济形式区别不是很明明,运动形式下,油门和加快呼应确实会更精巧少许。车聚君正在一圈试驾下来,更引荐经济宁静时形式。

  除加快涌现外,这辆车装备了前麦弗逊后众连杆式的吊挂摆设,吊挂软硬适中且相对偏软,是很适合家用寻常利用的调校气派。而实践涌现就喜忧各半了。

  开始,正在过弯时,哪怕以一个斗劲速的速率实行,车身也能供应较好的侧向维持,不至于爆发很大的转向侧倾,危险变道下的车身形状也很从容;正在相对较差的道况下,VELITE 6的吊挂涌现就难称圆满,紧要题目正在于对大振动,以及一口气小振动的过滤不是很畅快,时时会爆发余振,且能直接传达至乘员。

  别克方面展现,正在VELITE 6上针对电动车属性对隔音做了独特优化。实践体验下来呈现,电流声确实不明明,根基可能粗心,因为采用了静音满意取向的马牌MC5轮胎,胎噪也不是很扰人,噪音根源紧要是风噪。

  别克VELITE 6正在NEDC测试圭臬下的续航为301公里。车聚君正在开了或者170公里之后,外显残存续航又有领先80公里。

  云云折算下来,以此次试驾的驾驶民风和道况(两片面,疏通道道为主,开空调),实践续航领先240公里,相当于正在NEDC数字上打了八折,这也是一个斗劲合理的秤谌,足够寻常市区以及郊区通勤利用。

  这款车援救直流速充和交换慢充两种充电格式,此中,速充形式下可正在40分钟充电至80%,慢充形式下必要六小时将电池统统充满。

  通用这一代车载智能互联体系正在操作上和智熟手机加倍趋近,援救OTA正在线G免费流量,足够寻常用车需求。

  车机端的APP可能与手机端同步,能利用一套账号实行操作;车载导航为高德舆图,根基可能辞别手机支架;常用操作可利用语音把持,只是精度和反映速率又有擢升空间。

  也便是说,通用这套智能互联体系的思绪是取代手机,而不是行动手机APP的其余一个显示序言。

  开始看补贴后售价为16.58万的互联时尚型和17.58万的互联智享型。智享型售价众出一万,增众了定速巡航、全景天幕、无钥匙进入、真皮宗旨盘、翻毛皮双材质座椅、主驾驶位电动安排又有前排座椅加热。加一万众出来的摆设可观。

  正在此根源上再加一万的全系顶配,即互联伶俐型则增众了前驻车雷达、中控大屏尺寸由8寸增众至10寸、车内气氛灯、主动防炫目后视镜、车内气氛净化器以及负离子爆发器,以及FDI前车隔断提示、FCA前线碰撞预警、CMB碰撞缓崩溃系、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警体系、APA主动泊车体系。紧要增配正在于少许满意以及容易性,又有主动和平摆设。相较于中配,摆设擢升明显。

  综上,顶配,即互联伶俐型是车聚君以为最值得入手的摆设,异常适合那些对主动和平有更高央求的群体;假如对此需求不大,则中配就能统统餍足寻常用车需求。

  ▎Autohold主动驻车效力并非默认启动,启动之后的操作格式是将车刹停之后再踩终于,这一操作近似奔跑特斯拉。

  ▎动能接受的中档和强档正在电池电量填塞时无法利用,正在电量花费少许之后可通过旋钮操作。

  ▎顶配车型装备的碰撞预警明明针对中邦用车境遇调动过,哪怕是指引隔断设备为最远,实践提示隔断也没有很长。

  ▎远光灯的操作很有特点,不援救频闪远光,两次闪远光操作之间有韶华间隔,也许是为了裁汰道怒?这一点近似于沃尔沃S60。

  正在经历了较为深切的体验之后,车聚君以为别克VELITE 6是一辆异常适用、很像燃油车、且填塞思虑都邑用车境遇以及邦人用车民风的车型。

  它空间大且适用,驾驶质感与燃油车差别很小,短板不明明,摆设充足,异常适合行动限牌都邑的第一辆车或短长限牌都邑的第二辆车利用。