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电你都整不明白就敢买电动车?
admin 2020-07-04

  固然咱们都将之称为车,但守旧燃油车款与电动车之间,最大分歧之处就正在于能量开头区别,守旧燃油车款乃是引擎运作来驱驰,而电动车则是以马达来担任胀励前后轮,电动汽车市场其它,电能车款与汽油车款正在「气力」的计划单元区别,马达与引擎正在效力利用上,也有着相当的落差等等,很众消费者也不时会以守旧燃油车款的逻辑,来评估电动车款的优劣,自然也容易有所谓的里程发急感。

  真相上,这是两种霄壤之别的交通载具操纵观点,就连动力的数据、耗能的计划式样也都不尽类似,而本篇即是让民众相识一下合于「电能」。

  对待许众仍然风气守旧燃油车款各项消息的人来说,接触电动车的第一个好奇点,往往会是:「会不会很容易没电?没电的时辰如何办?」,这个谜底很单纯,就跟燃油车款会没有油一律,无论单车电池众大颗,电能老是会有效完的时辰,这时辰当然就必要充电。但更紧张的是,要先相识电动车电能开头的电池,到底是若何计划的。

  寻常大都人正在形貌电池时会以巨细来诠释,电动货运车图片这里的巨细并非电池组的体积,而是电池容量,其单元是 kWh (kilowatt-hour) 千瓦小时,顾名思义即是 1,000 W(瓦特) 的用电用具接续利用 1 小时,所花消的电量,这乃是能量的胸宇单元,换成民众对照熟习的用词即是「度」,10 kWh 即是 10 度电的兴趣。电池容量的巨细,代外着车辆所具有的「电量」越众,就类似油箱巨细通常,当车辆上所搭载的电池组容量越大,寻常也代外了其所具有的续航里程较长。

  举例,一如驰骋EQ Boost、EQ Power 以及纯电的 EQ 车款,电动汽车公司排名所搭载的电池组容量,就也许更真切的相识到箇中分歧,采用 48V 轻油电科技的 EQ Boost,其搭载的锂电池组为 0.96kWh,其首要劳动是辅助且消重用电对引擎、12V 电池所带来的包袱,于是并没有驱动用的电动马达,与续航里程没有直接相干。而目前驰骋踊跃胀励的 EQ Power,乃是以 Plug-in Hybrid 插电式油电羼杂动力编制为主,搭载了 15.6kWh 的锂电池组,也许援救纯电行驶赶上 77 公里。

  相对待电能编制乃是辅助驱动消重耗能的设定开赴,电动车款乃是纯电驱驰,于是电池容量城市以数十 kWh 为开赴,比如驰骋EQC 搭载了容量达 80kWh 的锂电池组,最大续航里程可达 471 公里(NEDC 衡量值)。

  真切了电动车的能量开头、以及怎样看懂电池容量所代外的兴趣后,紧接着必要相识的,自然是车辆的职能体现了,往昔民众所风气的马力数据,寻常会是以 hp、ps 等的「几匹」来体现,而扭力则会是以公斤米或是牛顿米来体现,但这终归是守旧内燃机引擎的计划单元;电动车采用的乃是马达来驱动,其动力单位该当会是以功率输出、或者是 W 瓦特来胸宇。

  不外,功率单元之间是可能换算的,于是很众电动车除了标注功率输出以外,也会以民众较为熟习的马力数字来显示,1 hp (德制马力) 约为 745.7 瓦特,1 ps (公制马力) 则大约为 735.5 瓦特,而通常马达功效的计划众会以千瓦 (kW、1,000 瓦) 来计划。以 EQC 为例,其正在前后轴分裂搭载 1 具电动马达,共计可供输 300 千瓦的功率 (前后轴马达功率互异为 148/152kW),换算后可得约为 408 匹的最大马力。

  合于电动车的职能,再有一件相当紧张、必需明确的「Know-How」,那即是车速与电能花消之间的相干,很众人都很真切明确到,守旧燃油有其最佳劳动功用区间,比如车辆最大马力、最大扭力城市有着输出转速局限设定,而汽车最耗油的时辰那时是怠速状况;比如城市区域塞车时,车辆怠速时坚持着最低转速,随同前车进步时踏下油门,引擎转速又拉升,但随后又必要即刻踩下煞车减速,这也意味着引擎不断无法抵达最佳功用转速,自然耗能状况就较为告急。也于是现今很众车款城市摆设有怠速熄火装配,蓄谋即是消重油耗成效。

  然而电动马达却是霄壤之别状态,燃油引擎最耗能的状况,对待电动车来说却是不痛不痒,由于怠速停等时就只是马达不要运作云尔,同时,马达从一初步运转就可能全速运转,也即是低速初步即是电动马达的最佳劳动状况,于是城市区域塞车或是车众走走停停状况下,对电动车款而言可谓不费吹灰之力。

  电动车反而众半是正在高速行驶时较为耗电,燃油车款透过引擎与变速箱的组合,来适度将扭马力实行操纵,为了削减能量流失状况,电动车较少摆设有变速箱,但电动马达众半采用直接驱动车轮的打算,而电动马达固然转速 0 初步就能全速运转,但正在高速状况下却是功用大幅下滑,主因正在于功率与马达转速立方成正比,简言之即是速率越疾就越耗电。

  举例来说,时速 120 公里状况下,每 1kWh 电力可行驶的里程,与时速 90 公里行驶时比拟就会削减许众,而如许落差从仪外板上所显示的可续航里程,也许显着看出分歧,当车辆时速越疾,续航里程缩减速度也越疾,这也是很众消费者对待电动车,容易有里程发急的情由之一;合头就正在于,假使看管旧燃油引擎的耗能风气延用至电动车,容易会有毛病的印象与感觉,相识电动马达的运作特质,对待电动车途程的操纵及经营,就会有更无缺的操纵。

  相识了电池容量、电动车动力等数据的判读之后,再来必要相识的即是「能量的填充」,电动车与燃油车正在利用上另一项紧张区别,电动货运车价格即是加油所需时期很短,但充电却对照花时期,并且充电遵从功率巨细而有着疾慢之分,通常来说相易电式为慢充规格,比如邦内对照常睹的 SAE J1772、CNS 15511-2 等,其充电桩的功率众介于 6.6kW 到 17.6kW 之间,疾充则是以直流电的阵势,比如 CHAdeMO 编制等,其功率都正在 50kW 以上。

  功率越高,代外了充电所需时期越少,以EQC 80kWh 的锂电池容量,假使以 120kW 功率实行充电,正在不到 30 分钟内就能充至 80%,假使是采用慢充规格的线 个小时的时期。可能有人会说,假使疾充需时对照短,为何不都利用火速充电站就好?一者火速充电站修置本钱较高,50kW 的 CHAdeMO 装备大约要价百万至数百万新台币之间,功率越高的疾充编制其修置本钱越高,再者,火速充电对待电池寿命照旧会有些许影响,于是寻常疾充至 80%时,编制就会调降功率。

  针对电动车的充电站制造局限,理念中的利用式样该当为正在平居通勤利用,就可能正在家中 (Wallbox)、或是公用泊车场以相易电实行慢充,而假使是长途途程利用时,则可正在途程途中实行火速充电,于是正在旅途的经营上,就必需先行做好充电计算企图。

  消费者也可能透过电动车专属的 APP、或者是舆图消息,来操纵全台充电桩的消息,寻常只须点击充电站的站点,就可进一步看到充电桩的规格,若规格为 J1772 (AC 相易电) 或 CCS1 (DC 直流电),都可认为电动车实行充电。当然,也可能交由车载编制上的充电舆图性能来协助你,经营好平居通勤利用的痛疾性,以及长旅途时,若何的道途会最适合。